NORTON’S STUART GARNER l'interview (en Français)
retour Norton est en train de s'accélérer, avec Stuart Garner, l'homme d'affaires Derby à base britannique en 2008 acheté la Grande-Bretagne marque la plus historique de moto sportive de son Amérique puis-propriétaires, ce qui porte la marque dos à la rue à peine 18 mois plus tard avec la gamme de naissance -nouveau Commando 961 modèles lancés au NEC de Birmingham Novembre dernier spectacle. Celles-ci ont été en production depuis avril 7500 dans le m² / m usine Norton dans le circuit de Donington Park GP, qui est déjà élargi les rampes de production en forte hausse pour répondre à la demande sans précédent de tous les coins du monde pour les nouvelles motos.
Garner, 41 ans, un empire d'affaires établie, y compris grossiste-Bretagne le plus grand feu d'artifice, une entreprise d'ingénierie, un distributeur enfants marchandises, et un élevage de gibier commerciale en Afrique du Sud où il élève des animaux sauvages pour la vente aux parcs Safari, ainsi que springbok pour la viande. Né et basé près de Derby, à cinq miles de Donington Park, il a été un motard depuis son adolescence, la possession d'une succession de streetbikes allant d'une Suzuki RG250, si RD250/350LC Yamaha et Suzuki une RGV500, à une Kawasaki ZX-6R. En 2006, Garner a acquis une participation dans local spécialiste du châssis Spondon, qui a construit le châssis pour les coureurs Rotary Norton se souvient-il regarder battre leurs rivaux japonais à remporter le titre en British Superbike il ya 20 ans. Puis, en avril 2008, il a signé un contrat de location le nom Norton pour une nouvelle génération de rotatives - un arrangement qui a conduit à son achat pur et simple de la marque Norton en Octobre de cette année.
Pourtant, en dépit de la vitesse incroyablement rapide avec lequel Garner et l'équipe qu'il a réunie à Norton - plusieurs d'entre eux d'anciens employés clés de Triomphe, à seulement 20 miles sur la route - ont amené le Commando 961 à la production, et l'approbation enthousiaste des motos gagné de ceux assez chanceux pour avoir monté les, Garner a déjà attiré sa juste part de la critique poppie grand des guerriers web au sujet de la lenteur de Commandos, avec la brigade blogueur ouvertement demandant si il est à court de capital dans le financement de retour de Norton. Les dernières rumeurs sur les intentions d'aller Garner MotoGP course avec Norton en 2012 ont également dûment donné une réponse de certains milieux qui, si elle est vraie, l'entreprise cherchait à exécuter avant de pouvoir marcher. La chance d'interviewer Stuart Garner dans une usine Norton animé avec une main-d'œuvre démarrage sur d'autres exemples de la nouvelle Commando, lui a donné la chance de répondre à ces critiques, et de révéler ses plans excitants pour les modèles Norton nouveau dans l'avenir immédiat.
AC: Stuart, Norton a parcouru un long chemin en peu de temps. Vous êtes maintenant en pleine production avec le Commando 961, mais comme un homme avec le meilleur de tous les problèmes, que vous êtes incapable de suivre le rythme de la demande pour vos produits, la façon dont de nombreuses motos Norton a construit à ce jour?
SG: Nous avons livré environ 100 vélos à ce jour, et produisent maintenant environ 10 par semaine, ce qui est de quelques mois derrière où nous voulions être dans la construction de la production. C'est parce que certains de nos fournisseurs ont été lents à établir un calendrier de livraison conforme aux éléments clés. Mais nous sommes accélérant le rythme, et nous serons de retour au calendrier d'ici la fin de l'année.
AC: Est-il juste de dire que vous ont été submergés par la réponse à la Commando 961 après l'avoir lancé sur le salon NEC dernière Novembre?
SG: Oui, c'était incroyable de voir cinq ou six personnes profonde autour du vélo durant les dix jours du salon, et nous avons vendu beaucoup de Commandos deux là et depuis. Nous avons maintenant un carnet de commandes global de l'ordre de 700-800 vélos, principalement de clients du Royaume-Uni, mais dans le cas des ordres que nous avons prises, nous avons pris soin de leur dire que il va y avoir un retard dans l'exécution de leurs vélos tout nous pouvons monter à la vitesse de leur production. Nous leur disons d'emblée que la date de livraison prévue est le soutien en 2011, mais cela ne semble pas les dissuader, et nous l'apprécions. Nous faisons de notre mieux pour accélérer les livraisons.
AC: Donc, si je comme un client britannique a voulu acheter un Café Racer, combien de temps vais-je devoir attendre pour l'obtenir si je verser un acompte aujourd'hui?
SG: Suivant Février au plus tôt. C'est la base de notre augmentation de la production à 30-40 vélos par semaine au début de 2011 - nous cherchons à offrir environ 2000 unités l'année civile suivante.
AC: Est-il vrai que l'alimentation du moteur a été le principal problème de montée en puissance de production?
SG: Il a été l'un des principaux problèmes, en particulier de la fin que les chiffres de production ont augmenté, et notre carnet de commandes a augmenté au point que l'accord initial que nous avions pour la fourniture de moteurs a été dépassé par la demande. Mais même si nous avions eu le moteur de rendu dans le volume que nous voulions, nous aurions probablement eu d'autres questions - nous avons eu deux ou trois principaux fournisseurs qui ont pris plusieurs mois à se lever et courir, mais maintenant que ils sont, nous sommes constamment en mesure de fournir des dix vélos par semaine, passant de 20 par semaine en Octobre, puis à 40 par semaine par la nouvelle année. À l'heure actuelle, tous ceux-ci sont en édition limitée la version SE avec roues en carbone, c'est 200 vélos au total, et ensuite nous allons bientôt passer à la volume de la production de fil-roues Sport. Nous avons d'abord l'intention de satisfaire les clients du Royaume-Uni qui ont été le plus long d'attente, et alors nous pouvons commencer à expédier à l'étranger en volume. Tout ce que nous avons fait jusqu'à présent est-gouttes quelques modèles sur les marchés étrangers pour fournir certains des distributeurs là avec quelques produits qu'ils peuvent utiliser pour générer des commandes, de sorte que l'année prochaine lorsque le volume commence à se développer correctement, nous avons a obtenu une distribution de vendre en. Je ne veux pas paraître trop désolé pour moi, mais Norton a essentiellement été une victime de son propre succès, dont je dois avouer est encore plus grande que ce que j'avais espéré - la demande pour le produit est bien au-delà des attentes. J'espère juste que les gens comprendront que nous faisons de notre mieux pour accélérer la production pour satisfaire cette demande, sans pour autant sacrifier la qualité.
AC: Le Commando des moteurs continuent d'être fournis par une entreprise extérieure?
SG: Compte tenu des problèmes avec l'offre que nous avons eu, et la nécessité pour les moteurs autant que nous pouvons obtenir pour satisfaire la demande, nous allons apporter la fabrication du moteur en interne dans les prochaines semaines. Norton a besoin de contrôler la fourniture de cet élément clé de la moto, bien que nous puissions bien géré les deux sources en parallèle - nous rassemblerons nous-mêmes, ainsi que d'avoir des sous-traité, parce qu'en ce moment nous ne pouvons pas avoir trop de nombreux moteurs. Nous sommes en train d'attacher un bâtiment autonome nouvelle du côté de l'usine actuelle, nous sommes le recrutement du personnel et ont des pièces et du matériel sur commande, et à partir de Octobre, nous espérons commencer la fabrication de nos propres moteurs dans la maison dans le cadre de de levage de production à 40 vélos par semaine. Pourtant, tout ce qui est encore sans tapant plusieurs grands marchés potentiels pour Norton, comme nous allons le faire l'année prochaine, comme les USA, l'Australasie, l'Afrique du Sud et les principaux pays européens comme l'Allemagne, l'Italie et l'Espagne, ainsi que nous avons déjà envoyé des vélos au Japon et France, qui ont rapidement demandé plus.
AC: Cela signifie que vous êtes à la recherche à une demande importante pour les motos en 2011. Voulez-vous vraiment être en mesure de satisfaire à cette?
SG: Oui, c'est vrai que nous avons à peine effleuré la surface en termes de couverture du marché. Mais si nous avons mis en place l'usine pour faire 5.000 ou 10.000 unités par an dès le départ, le coût de le faire, et les flux de trésorerie négatif que cela aurait généré, sont le genre de choses qui tuent les projets d'ingénierie de démarrage comme celui-ci . Donc, notre première semaine a été construire un vélo il ya quelques mois. La deuxième semaine a été deux motos, et maintenant nous sommes à dix par semaine. À partir a lentement nous a permis de survivre à certains des retards des fournisseurs nous ont fait, parce que les volumes sont faibles. Si nous avions essayé de construire 100 vélos par semaine dès le début, nous ne serions probablement pas ici aujourd'hui. Ainsi, alors que nous savons qu'il ya une forte demande mondiale pour le Commando, nous construisons la société Norton pendant 10 ou 20 ans à partir de maintenant. Il faudra du temps - et j'espère que les gens du monde entier qui veulent acheter un commando comprendrez que, et d'être patient.
AC: Comment l'Amérique, si? C'est probablement Norton plus grand marché unique de tous en dehors du Royaume-Uni, alors quand prévoyez-vous satisfaire la demande qui est construit là-bas après avoir lancé les vélos au Salon de Long Beach dernière Décembre?
SG: Nous serons dans les Etats avec des vélos au début de 2011, et en grand nombre. Notre EPA et l'approbation du CARB est maintenant sur la bonne voie. Nous prévoyons que d'ici fin de l'année, nous aurons fait que, même si bien sûr vous avez pour permettre le glissement lorsqu'ils traitent avec des organismes gouvernementaux. Mais nous sommes dans les temps de commencer à livrer des vélos de 49 Etat aux Etats-Unis à partir de Janvier, Février ou Mars avec des motos de la Californie.
AC: Pour 2011, vous aurez cessé de faire de la SE, puisque c'était seulement une course en édition limitée 200-off, le fait que cela signifie la gamme Norton ne se composent de la Café Racer et le sport?
SG: Non, il y aura un troisième modèle Commando que nous prévoyons de lancer au Salon de NEC en Novembre de cette année. Ce sera un coup de pouce serré pour obtenir qu'il soit prêt à temps, mais nous espérons que nous pouvons faire, parce que cela nous donnera une variante tout à fait différente Commando sur le même moteur et la plate-forme du châssis, et nous allons exécuter avec ceux trois modèles pour 2011-2012 et suivantes. Nous l'appelons le milieu urbain au sein de l'entreprise, bien que cela ne peut pas être le choix définitif du nom. C'est une version plus moderne à la recherche de la Commando sans le look rétro, avec un paquet nouveau style, y compris un réservoir de carburant, la boîte à air, etc siège, de nouvelles matières plastiques, un peu de fibre de carbone, et ainsi de suite. Il a une sensation de fraîcheur qui est destiné à tous les jours, l'utilisation du monde réel, vous serez en mesure de se rendre au travail à ce sujet dans la circulation urbaine en semaine, puis s'en prendre à un dimanche matin à zéro dans les ruelles. C'est un vrai tout-rond avec un guidon plus droites, un siège double standard, et il y aura bagages en option pour vous de porter une valise ou dans les vêtements de nuit. Mais ça va encore être un double choc, avec la même suspension Öhlins que les autres modèles.
AC: Est-Norton pense aussi d'offrir une version encore plus polyvalente du Commando - moderne Street Scrambler, comme celle de votre importateur suisse Fritz Egli plans à faire?
SG: Je pense que le milieu urbain ira aussi loin que nous voulons dans cette voie. Il ya des questions que nous avons examiné à voir avec Voyage fin de la roue avant, de place pour ajuster une roue plus grande, et en changeant la suspension, assez bien l'exclure à ce stade. Au moment où vous avez fait tout cela, vous avez bien un vélo tout neuf avec un nouveau châssis, etc différents angle de la tête, ce qui ajoute au coût et les complications que nous ne pouvons à ce stade. L'Urban ira aussi loin que possible avec cette plate-forme du châssis, et de toute façon, plus de trois itérations du même moteur essentiel et package châssis risquerait de cannibaliser les ventes de l'autre. Nous pensons que le Café, Sport urbain et sera gratuit à l'autre, plutôt que les ventes voler les uns des autres.
AC: Quand vous avez acheté l'entreprise il ya deux ans, je me souviens que vous me dites que vous avez toujours envisagé Norton serait plus qu'une simple marque rétro. Donc, maintenant que vous avez le Commando opérationnel, et avec la sécurité de celui-ci étant un coup de marché, êtes-vous prêt à prendre la prochaine étape pour concevoir une gamme de motos Norton modernes en utilisant vos propres moteurs dédiés?
SG: Oui, nous sommes. Comme vous le savez, les délais impliqués dans le développement des moteurs sont assez longues, mais plus rapide pour une plus petite, entreprise plus agile comme Norton que pour une importante société produisant des dizaines de milliers de motos par an. Un an Norton est probablement la peine de deux ans pour la plupart des autres fabricants, parce que j'ai une grande équipe de gars ici, et nous travaillons sept jours par semaine à l'heure actuelle alors que nous recevons de la société établie. Même alors, ça va encore nous prendre 18 mois ou pour produire une telle plate-forme toute nouvelle et mettre sur le marché, donc nous devons être à la recherche au développement que maintenant, afin d'avoir un nouveau modèle disponible pour 2012. C'est notre espoir que le Commando continuera à se vendent très bien en 2011 et 2012, et nous espérons compter de celle - mais comme je vous ai dit à l'époque lors de la première cassé les nouvelles de ce que nous faisions, en effet Norton ne sera pas seulement une marque rétro. Nous devons donc faire face à l'avant, pour le déplacer vers l'avant avec les nouvelles technologies, et de conception de produits innovants et de coiffure. Nous nous sentons désormais qualifié pour commencer à faire cela, avec un carnet de commandes pour le Commando et le volume durable, de sorte que nous avons déjà commencé à développer les Norton toute nouvelle génération que nous allons commencer la fabrication d'environ 18 mois à compter de maintenant.
AC: Quelle plate-forme du moteur allez-vous utiliser pour ces?
SG: Ça va être un moteur V4 1000cc, qui sera développé pour les modèles de puissance différente et paquets style de maximiser la valeur de développement et le retour sur investissement de ce dessein, de façon que les autres constructeurs européens comme Ducati, MV Agusta et KTM font déjà .
AC: Peut-il être retiré à 1200cc, afin de maximiser la gamme des différents modèles proposés - comme moteur quatre cylindres MV Agusta a diverses itérations de 910cc à 1078cc?
SG: Nous envisageons cela, mais nous n'avons pas encore pris position à ce sujet - mais, comme nous de développer le moteur d'un litre pour la demande de modèle d'abord, nous allons décider de tout ce que l'architecture du matériel nous permettra de faire . J'ai eu cette discussion avec nos ingénieurs, et il semble avec un V4 par opposition à un V-twin, si vous modifiez l'alésage de passer de 1000cc à 1200cc, à peu près tout change, de sorte qu'au moment où vous avez fait il, 80-90% du moteur est neuf. Donc, nous aurions probablement à la course le moteur à le faire, mais cela dépend si nous nous laisser un espace pour que, dans le paquet 1000cc, qui est celui qui compte vraiment. Nous n'avons pas décidé sur un angle de cylindre encore, mais ça va être quelque chose dans les années 70 faible, probablement soit un 72-degré ou V4 de 75 degrés.
AC: Est-ce votre premier modèle à quatre cylindres de Norton être Superbike?
SG: Nous n'avons pas besoin de prendre cette décision pour quelques mois encore, mais ce sera ça ou une streetfighter. Mais Norton est la marque sportive la plus célèbre et historique britannique, donc quel que soit la nouvelle génération des modèles Norton nous développons ne reconnaît ce fait. Nous voyons de course comme un noyau complet au cœur de notre plan d'affaires, de sorte que vous pouvez vous attendre à voir la gamme de modèles, comme il arrive à maturité, refléter le fait que nous avons un noyau de course, et ont fait plus de 100 ans, même avant de remporter la toute première Isle of Man TT en 1907. Que ce soit dans le vélo de route programme R & D, ou de nos propres activités de course à venir, Norton a une histoire glorieuse de la concurrence qui doit venir vers le haut à nouveau.
AC: Si vous allez développer une V4 1000cc sportive, ce que cela signifie Norton vont de course dans la catégorie Superbike?
SG: Eh bien, nous avons eu la discussion au sein de l'entreprise qui en tant que fabricant à faible volume avec assez bien de zéro ambition d'être un grand, allant des courses de production de classe comme une usine est principalement une publicité pour la moto que vous êtes en course. Donc, si nous allons et de la race d'un modèle client Norton propulsé par le moteur V4 de nouvelles, je le vois seulement comme une plate-forme publicitaire pour cette moto, et ce moteur en particulier. Si nous ne sommes que cherche à vendre une petite quantité de ce modèle dans le monde, est l'investissement dans une équipe de course de Championnat du Monde de course utile et / ou nécessaire de vendre les numéros de cette moto Norton a besoin pour le valider et de le rendre rentable, et d'obtenir un retour sur notre investissement dans le développement du moteur? Et, la réponse est non - mis à part le fait que les règles stipulent Superbike vous devez d'abord construire 3.000 exemples de cette moto avant de pouvoir réellement course, ce qui nous ne ferons pas pour un temps assez long, par quel stade il n'y a plus tout point de vos courses avec lui va comme un exercice de promotion. Donc, si le livre de règles est fixé dans la pierre pour une petite entreprise comme Norton, le vélo ne seront pas admissibles à la compétition de toute façon, il n'est donc pas une question que nous devons nous poser la question. Mais même si elle était de 1.000 unités ou 500 unités, ne Norton vraiment besoin d'aller au détriment de la création d'une équipe mondiale de course de championnat, afin d'annoncer que le vélo à un public mondial en vue d'atteindre le volume des ventes que nous voulons atteindre? Et la réponse est - non, nous ne pensons pas que nous faisons.
Donc, si nous disons que Norton doit faire des courses parce que c'est dans le sang de la société, dans son patrimoine, qui ne laisse que deux formes de la course, et c'est MotoGP, et public des courses routes, essentiellement l'île de Man TT, et les courses irlandaises ainsi que le GP de Macao. Et en course de route n'a pas une aussi grande couverture mondiale, World Superbike et Moto GP, il a certainement été au cœur de Norton depuis Rembrandt Fowler a remporté le premier Isle of Man TT en 1907 sur une Norton, et nous avons pleinement l'intention de concurrencer avec un effort Norton usine complète pour les années à venir, et être à nouveau gagner des courses TT.
AC: Ce sera avec le Rotary qui NRV588 Michael Dunlop a tenté en vain de race pour vous l'année dernière, ou avec la V4 sportbike nouvelle?
SG: Pas du tout. Nous avons fait une nouvelle marque Norton Moteur rotatif, une conception entièrement nouvelle qui ne doit rien au moteur précédent, qui était assez ancien, conçu en interne par Paul Hunt, dont nous avons usiné ici dans le Centre de la technologie Norton dans notre état- de l'art-salle des machines Hardinge. Ce sera dyno testé dans les prochaines semaines, et c'est une conception bi-rotor 700cc, en vertu de la FIM formule 1,7:1 moteur rotatif d'équivalence, parce que les moteurs à deux cylindres à mouvement alternatif, nous sommes confrontés sont maintenant permis de mesurer 1200cc, alors que lorsque l'ancien moteur 588cc a couru qu'il était contre 1000cc jumeaux. Si ce nouveau moteur a la performance que nous attendons, nous allons être en concurrence avec elle en 2011 les événements de course sur route, avec le TT comme la pièce maîtresse de l'année. Sous réserve de Michael Dunlop être heureux avec le vélo, il a accepté de course, il - nous avons déjà le châssis Spondon pour la moto construite, dès que c'est prêt pour des essais plus tard cette année, il va le monter, et si il l'aime , nous allons faire des courses ensemble. Nous avons une excellente relation avec lui, et nous avons un accord ouvert que si la moto pour elle, il va diriger une équipe d'usine Norton au TT en 2011.
AC: Que diriez-vous MotoGP, où il a été répandu dans la presse que Norton va course GP en 2012? Pouvez-vous commenter cela?
SG: Bien sûr - ça s'appelle la prospective. Comme je l'ai dit plus tôt, Norton est une marque de course, si Norton a pour la course. Aujourd'hui, il est beaucoup trop tôt pour Norton à la course au Championnat du Monde de niveau. Nous ne sommes que deux ans en tant que société, nous n'avons commencé la fabrication de notre première gamme de modèles il ya quatre mois, nous sommes tout juste obtenir les volumes de livraison conforme à notre roadbikes, nous avons une file d'attente des clients en attente pour le produit, et notre l'accent doit être la prestation de ces vélos pour les clients qui nous ont soutenus et la marque en ordonnant une moto et de payer un acompte sur elle. Il doit en être ainsi, et aucun autre. Mais, nous savons maintenant avec certitude que Norton a un avenir en tant que société, et compte tenu des délais de développement d'un moteur et une moto de course, nous devons commencer à réfléchir sur l'endroit où nous allons être dans deux ans à partir de maintenant. Ensuite, nous voudront bien être dans le Championnat du Monde de course - c'est là que Norton appartient, en tant que marque, et nous devons commencer le bal aujourd'hui, de manière à être là dans deux ans ». Alors tout d'abord nous avons pris un coup d'oeil au monde de Superbike - mais là nous avons le problème avec les numéros d'homologation, nous avons les barrières de coût sur les quantités de vélos que nous aimerions vendre, et pour une entreprise de la taille de Norton, du monde de Superbike n'ajoute pas de valeur suffisante pour Norton comme une marque, de sorte qu'il n'a pas de sens commercial.
AC: Avez-du réduite free-to-air en fonction de la couverture TV MotoGP faire une différence?
SG: En fait, nos recherches et découvert que le MotoGP World Superbike ont un niveau raisonnablement similaire de sensibilisation parmi les personnes que nous ciblons, et que certaines personnes que nous avions insisté pour obtenir plus de pénétration de Superbike, d'autres croient que nous avions obtenir plus d'exposition de MotoGP. Donc, nous avons pris une vue raisonnablement neutre des avantages potentiels d'aller à l'une ou l'autre catégorie en termes de sensibilisation de la clientèle pour une entreprise de la taille de Norton, à l'exception que l'on se concentre sur la marque, et l'autre sur le produit, ce qui signifie que du monde de Superbike sans doute ne cadrait pas avec Norton. La course sur route dans l'île de Man et en Irlande, en collaboration avec Michael Dunlop, correspond certainement au cœur des aspirations de course Norton, mais qu'est-ce que vraiment pour notre réseau de concessionnaires en Italie, en Espagne ou en France ou au Japon, aux Etats-Unis ou en Australie . Nous savons que le TT est reconnue mondialement, mais il ne suffit pas à étancher la soif de notre réseau mondial de concessionnaires de la présence de Norton dans la course. Tout cela laisse alors vous venez avec le MotoGP, et maintenant nous nous sommes demandé, doit-on faire des courses ou Moto3 Moto2, qui sont plus abordables? Mais nous ne sommes pas un fabricant de vélos petits, ils sont donc pas vraiment où nous en sommes en tant que marque - et de toute façon, aucun moyen ne nous mettons le moteur d'un autre fabricant dans un châssis Norton, surtout pas un moteur japonais dans notre moto britannique. Donc, le seul qui nous a laissé a été MotoGP, qui est une tâche ardue complètement. Pour dire que Norton comme une marque doit faire la course sur une plate-forme mondiale dans un championnat grosse moto, et que la seule façon qui fait sens dans le commerce est de faire en Moto GP, vous fait peur pendant un moment, quand vous regardez la budgets géant de Honda et Yamaha, et cavaliers de haut niveau comme Valentino et Lorenzo. Mais ensuite nous avons fait nos devoirs, et s'est rendu compte qu'il peut faire sens pour Norton - il est tout à fait possible.
En fait, nous avons approché Dorna il ya plusieurs mois - nous avons besoin d'apprendre ce que la gestion d'une équipe de Moto GP était question, à savoir de base comme le nombre de camions dont vous avez besoin, ce genre de personnel voulez-vous pour une équipe, quel budget avez-vous besoin de prendre l'équipe à travers le monde avec 18 tours de championnat en 12-14 pays? J'ai donc assisté à plusieurs courses cette année, parlé à des gens dans le Paddock, et a l'intérieur de certaines des équipes d'avoir un coup d'oeil autour, et d'apprendre de quoi il s'agit.
AC: Incognito bien, parce que personne ne vous photographier ou vous vu faire ça!
SG: Exactement, je suis une vieille casquette sur, et non pas un Norton-là, je pourrais ajouter! Alors que nous avons appris tout ça, la peur a commencé à s'estomper et nous avons réalisé que nous pourrions le faire. Nous avons le talent de ces design fantastique au Royaume-Uni - nous pouvons faire le châssis, nous pouvons faire les moteurs, car nous avons une richesse de compétences et l'expérience de course ici au Royaume-Uni, en particulier avec la Formule 1 de l'industrie. Nous possédons Spondon, de sorte que le châssis est pris en charge, et le moteur sera un moteur quatre cylindres à quatre temps que nous allons nous développer. Il ne sera pas un tournant et il ne serait pas un double ou un triple, mais nous sommes l'évaluation d'un V4 qui serait très différent de notre moteur de vélo de route, et qui semble techniquement la voie à suivre, en raison de la petite emballage compact et qu'il offre.
AC: Est-ce que vous concevez que, dans la maison, ou voulez-vous aller à un fournisseur de moteurs comme Ilmor ou Cosworth?
SG: Nous allons probablement faire un ou deux spécialistes des moteurs britanniques de travailler à Norton. Elle est assez important que ce projet, si nous aller de l'avant avec elle, reste dans la maison. Et il est important pour moi que nous ne devient pas une collection de pièces de puzzle d'autres personnes, plus les connaissances, la conception, l'innovation et le savoir-faire doit rester sous le toit Norton. Sinon, comme vous le roue de votre vélo sur, ce n'est pas votre vélo - si c'est un moteur Ilmor dans un châssis Suter, qui est un peu en dehors de la Norton badge réservoir? Donc, il faut une Norton foi, et pour ce faire vous devez faire votre propre moteur, dans votre propre châssis. C'est tellement spécialiste d'un secteur que nous aurons besoin d'attirer des personnes talentueuses sous-traitance, mais nous sommes assez bien engagé à ce que ce talent ne sera britannique.
AC: Avez-vous reçu places garanties sur la grille par Dorna pour 2012?
SG: Oui, nous avons parlé à Carmelo Ezpeleta, et il nous a offert places sur la grille pour les deux coureurs pendant cinq ans à partir de 2012, une équipe ne travaille pas une équipe qui revendiquent des droits, et c'est ce que nous cherchons à mettre ensemble. Mais je dois souligner que c'est incroyablement premiers jours, et je ne seraient normalement pas parler à ce sujet sur le dossier même à vous, si ce n'était pas pour notre part d'être forcé par la fuite de tout cela à un journaliste autrichien, qui est apparemment un favori de la Dorna est! Je comprends pourquoi ils ont fait cela, et il n'ya pas de rancune, mais je préférerais de beaucoup que nous nous étions obtenu plus loin sur la voie de prendre une décision avant l'aborder en public.
AC: Si vous n'avez pas encore pris de décision ferme sur MotoGP, quel est votre date limite pour le faire pour être prêt à temps pour la première course en 2012?
SG: Nous avons à prendre une décision d'ici la fin de cette année. Si nous ne sommes pas fait d'ici là, nous physiquement n'aurait pas laissé assez de temps pour nous de développer la moto.
AC: Est-ce que vous avez coureurs britanniques, si c'est une moto tout-britannique?
SG: Question intéressante! C'est une question que vous demandez-vous naturellement, mais nous n'avons pas eu le vélo au point ou l'équipe, et nous ne sommes même pas sur la grille. Mais, Norton sera une équipe très britannique. Est-il besoin d'un pilote britannique à dire à tous que c'est une équipe britannique? Non, ce n'est pas parce que la marque Norton vous dit que c'est une équipe britannique. Serions-nous comme les britanniques? Bien sûr, parce que cela fait exactement ce qu'il complète. Est-ce une nécessité? N ° Ceci étant dit, il ya une pléthore de premiers coureurs britanniques en Mondial Superbike qui pourrait être en lice - et n'oubliez pas que ceux qui allaient y laissé quelques bons sanglante derrière les autres en BSB. Mais ce que nous n'avons pas encore compris la Colombie est une superstar Moto GP - et ce qui me motive dans une certaine mesure, imaginer trouver la prochaine Barry Sheene! Imaginez trouver ce genre de personnage à coller sur une Norton pour aller faire de l'entreprise sur un dimanche après-midi. Il serait tout simplement incroyable ... ..
AC: Objectif de course en MotoGP est une opération extrêmement coûteuse. Les bénéfices de la construction de même 40 Commandos Norton une semaine ne serait pas payer la facture de carburant pour les camions, alors comment allez-vous financer l'équipe de Norton MotoGP?
SG: Ce n'est pas réellement tout à fait vrai, car à partir de 2012, nous aurons d'autres modèles sur le marché, afin que nos volumes ont augmenté et nous allons commencer à avoir un revenu raisonnable de nos motos roadgoing. Cependant, nous n'allons pas à parier sur le ranch de course MotoGP, voire un autre type de course. Donc, à moins que nous pouvons voir aller courir sur un budget neutre, ou même un budget de trésorerie positif pour la société Norton, nous ne le ferons pas.
AC: Donc, cela implique obtenir un partenaire approprié à l'extérieur.
SG: Eh bien, c'est vrai, dans sa forme générique, mais quand vous cassez que vers le bas, y at-il entreprises là-bas plus prêt à vous donner un montant substantiel d'argent pour mettre un autocollant sur la moto et son nom sur le camion de course? Non, il n'y a pas. Les commanditaires et les marques veulent aujourd'hui beaucoup plus de retour pour leur investissement dans votre équipe que l'identification de la marque sur les véhicules. Donc, ce que nous cherchons à, et nous travaillons avec quelques organismes à atteindre, certains modèles intelligents d'entreprise à entreprise, où Norton plus un partenaire est égal à un chiffre d'affaires augmenter occasion pour le contenu et la prise de conscience qu'ils produisent. Donc, «sponsor» dans la langue ancienne, plus l'équipe, est égale à une société toute nouvelle qui est capable de tirer un revenu de type du promoteur de l'entreprise et la prise de conscience et de positionnement qui apportera Norton et de donner. Nous sommes activement en pourparlers avec plusieurs sociétés telles maintenant, de sorte qu'ils n'ont pas à mettre de l'argent à plusieurs reprises au cours de l'année. Nous pouvons générer des revenus de l'activité de la course et la notoriété de la marque de l'équipe, couplé avec leur connaissance de la façon d'extraire la valeur de leur produit. Du point de vue de notre société, l'usine Norton est heureux de faire des courses et d'apporter une contribution à faire, comme, évidemment, notre marque prend les avantages de la prise de conscience et tout ce qui apporte de course du Championnat du Monde. Mais nous voudrions que les partenaires, et de compenser ainsi une partie des coûts.
AC: Envisagez-vous de construction Nortons client-bail, ou même la vente de motos Moto GP Norton?
SG: Non, il sera strictement une opération de l'usine. Nous allons laisser à d'autres pour aider à construire la grille Dorna.
AC: Même si Norton n'aura pas d'équipe d'usine en Mondial Superbike, seriez-vous intéressés à appuyer une équipe de Norton Superbike au niveau national, en particulier au Royaume-Uni au BSB, ou dans l'AMA?
SG: C'est possible, oui - mais seulement avec les bonnes personnes. Nous allons prendre applications!
AC: Une nouvelle génération de motos Norton moderne, par définition, nécessite un concepteur de les créer en utilisant les éléments mécaniques que vous êtes en développement. Avez-vous identifié quelqu'un que vous voudriez prendre que sur, et avez-vous eu des discussions avec eux?
SG: Nous sommes en effet de parler à ces gens-là, mais il est trop tôt et trop délicate une étape à mentionner des noms. Il est essentiel que la prochaine génération de Norton présente une image cohérente compatible avec la marque Norton, et que chaque modèle a une personnalité distincte, de sorte que vous savez que c'est un produit Norton avant de voir le nom sur le réservoir. De façon réaliste, si nous avons une marque mondiale sur nos mains et nous avons besoin de mettre une gamme de modèles ensemble, nous avons besoin d'une personne incroyablement talentueux en mesure d'apporter le style et le flair revenir à la marque et la gamme Norton. Nous poursuivons ces personnes en ce moment même - nous devons commencer le processus de conception d'ici la fin de l'année, de sorte que vous pouvez attendre d'autres annonces d'ici là.
AC: Construire une nouvelle gamme de modèles de Norton moderne implique une usine beaucoup plus grande que le pc 7500 celui que vous avez déjà ici, alors quels sont vos plans pour l'expansion, ou allez-vous aller ailleurs?
SG: Norton restera à Donington Park. Nous sommes déjà en discussion avec Kevin Wheatcroft, notre propriétaire, de doubler la taille de l'usine qui doit être fait par l'année prochaine. Nous avons deux autres plans à long terme que nous sommes en discussion avec Kevin sur, si nous avons la capacité de mettre l'espace en tant que nous en avons besoin au cours des prochaines années. Nous avons l'esquisse d'un accord avec Kevin d'avoir une maison à Donington Park assez bien pour toujours, il ya 1000 acres de la place ici, avec plusieurs dizaines d'hectares avec la planification des zones de développement, de sorte que dans la zone que Norton se trouve, nous pouvons mettre plus d'espace de l'usine en tant que de besoin. Donington Park a été une période difficile ces derniers temps, mais il a été sauvé, et a des plans d'expansion pour le ramener encore mieux qu'avant. Norton a rouvert la piste avec notre responsable des ventes Chris Walker circonscription du NRV588 lors de la réunion d'énormes CRMC historique, et c'était fabuleux de voir des grilles complète de vélos, avec beaucoup d'entre eux Norton. Alors oui, le dos Donington, et c'est bon!
AC: Vous avez maintenant deux ans sur la route depuis que vous avez acquis la société Norton. Ne vous sentez que vous êtes sur la bonne voie dans la reconstruction de la société?
SG: Dans le tableau d'ensemble, nous sommes un long chemin à parcourir où nous avons pensé que nous serions avec le plan d'affaires que nous avons mis ensemble il ya 18 mois, et c'est en partie grâce à la formidable équipe que nous avons réunis qui ont parcouru plus terrain que nous avons jamais cru possible dans la construction de l'entreprise, et en partie en raison de la force de la marque et la bonne volonté que Norton a conservé dans le monde.